現象學:回到經驗的五道門 | 牧津 作者: 葉牧津 發表於: 敘事/故事/隱喻X治療/諮商/沙盤/行銷/心理學/研究/藝療 【回到經驗的五道門①|經驗,不等於我說出來的話】 有時,我們很快就想用一句話,來「說明」我們的感受。但現象學提醒我們:經驗不是「說出來」的,而是「出現在我們面前」的。我們所說的每一個詞彙、每一個形容,都只是嘗試靠近那個尚未說出的現象。 語言不是邊界,而是抵達的方式。它邀請我們回到「現象是怎麼出現的」這個當下。 現象不是說出來的, 是回到經驗自身的顯現。 【提問|你有沒有過這樣的時刻?】 當你還沒想清楚那是什麼,但它已經悄悄出現、 你只知道:那是某種重要的事, 只是還找不到話語。 你,還記得那個瞬間嗎? 歡迎留言分享,也邀請你和我們一起—— 沿著這五道門,緩緩走回經驗的源頭。
翻轉公車安全文化:推行「車停穩才走動下車、乘客就定位才起步」安全機制與配套措施 需要5000人附議 : 你的附議,也許能改變世界! 提議內容或建議事項 🎯 提案名稱 翻轉公車安全文化:推行「車停穩才走動下車、乘客就定位才起步」安全機制與配套措施 🔍 健全的配套措施(具體提議內容) 為落實「 乘客坐好才開車、車停穩才下車 」,建請 行政院督導交通部與各縣市政府 ,共同推動以下 四大配套 : 精算並拉長公車時刻表 : 將「乘客就定位與安全移動」的時間精算並納入營運成本,從根本放寬路線行車容許時間。 財政補助與補助款掛鉤 : 中央政府將「車輛起步與停靠平穩度」及「乘客安全落實度」列為各縣市公車補助款核發的關鍵評鑑指標。 落實「車移動不走動」社會宣導 : 參考日本經驗,透過軟硬體引導乘客「按鈴後安坐,車停穩後再起身下車」,建立不催促、彼此體諒的搭車文化。 優化硬體與改善勞動環境 : 加速補助公車配備「進站主動降車身(氣壓懸吊)」硬體,並提供合理的排班與薪資,緩解司機荒與趕時間的營運壓力。 利益與影響 📝 利益與影響(引言與現況痛點) 台灣公車目前普遍存在「車輛未停妥,乘客即走動準備下車」及「乘客未站穩,車輛即起步」之現象。 這導致高齡者、孕婦與孩童摔倒受傷之「人身交通事故」頻傳。 現行體制因班距過緊、時刻表未納入安全工時,且面臨全國性司機荒,導致駕駛被迫在壓迫乘客的環境下開車。 要落實安全,必須由中央(行政院、交通部)與地方政府聯手,調整結構性配套。 ✨ 預期帶來的效益 提升高齡社會搭乘安全 : 徹底降低長者及行動不便者在公車上的摔倒風險,營造真正友善的無障礙大眾運輸。 改善大眾運輸勞動環境 : 減輕公車司機面臨時間壓迫、投訴與法律責任的心理負擔,有助於吸引新進駕駛。 接軌國際先進交通安全 : 藉由制度性調整,扭轉台灣大眾運輸「趕時間」的舊習,建立與日本並駕齊驅的交通安全文化。